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21世纪经济报谈记者杜巧梅 报谈
当地时期9月4日，2023德国海外汽车及忠良出行展览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称“慕尼黑车展”）老成开幕。
当作欧洲和德国最大的汽车展会，慕尼黑车展的前身是法兰克福车展，亦然宇宙五大车展之一。而以“体验联动忠良出行”为主题，本届慕尼黑车展熏陶了将来出行、可握续发展和科技三大主题板块，不仅会聚了德邦原土车企，包括中国、好意思国、奥地利、韩国和法国皆有无数企业参展。
而当作慕尼黑车展的人，疾驰、良马、内行等德邦原土车企亮出“家底”，向全球展示转移出行行业的主义和后果。
在良马发布全新电动MINI Cooper以及代表良马下一代设想理念的BMW新世代观念车后，疾驰也展示了其面向将来出行的居品和本领。
在慕尼黑车伸开幕前夜，疾驰首款基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的车型——梅赛德斯-疾驰CLA级观念车全球首发，新车弃取诸多源自VISION EQXX观念车的前瞻科技；同期，全新梅赛德斯-疾驰E级All-Terrain全路况轿车全球首发；此外，全球首批梅赛德斯-疾驰超等充电站也已启动斥地，首批超等充电站将于本年10月在中国成皆、好意思国亚特兰大、德国曼海姆参预运营，由此加快迭代充电生态。
“CLA级观念车是全新梅赛德斯-疾驰更生代电动车的前驱。将来，该家眷将会出生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。当作电动时期的‘1升汽车’，CLA级观念车在WLTP工况下续航杰出750公里，百公里能耗仅为12千瓦时。基于MMA平台，全新研发的梅赛德斯-疾驰更生代电动家眷，将在将来助力终了‘2039愿景’，即在2039年的全新车型中终了扫数这个词价值链的碳中庸。”梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）暗示。
全面电动化转型，驶向“2039愿景”
“这是一款 100%全新的纯电车型，一款 100%全新的数字化车型，一款 100%全新的更生代豪华车型，同期保握了 100%纯正的梅赛德斯-疾驰豪华。”康林松在接管记者采访时暗示。
当作梅赛德斯-疾驰全新模块化架构（MMA）平台的前瞻居品，接近量产景况的CLA级观念车提前揭秘了MMA平台及MB.OS在设想、科技、可握续等方面的本领后果，兼以诸多源自VISION EQXX观念车的前瞻本领，口头疾驰对豪华电动出行的念念考。
获利于模块化架构的可扩张性，MMA平台相通复古四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京疾驰工场投产。
其中，CLA级观念车搭载的电驱科技预演MMA平台纯电车型的高效出行将来。在疾驰自主研发的电驱系统之中配备轻巧的梅赛德斯-疾驰电驱单位（MB.EDU）概况终了从电板到车轮高达93%的能量转念率；800伏高压电板系统复古250千瓦的高功梗直流快充，更助其终了杰出750公里的超长续航（WLTP工况）及低至12千瓦时的百公里电耗。
“在能源系统上，获利于 1 年半当年发布的 EQXX 观念车，咱们成功挑战了在确凿路况下终了1000公里续航的愿景，但本色上，EQXX 终了1200公里的续航。EQXX 的许多本领将于来岁年底投产，并于 2025 年投放商场。”康林松暗示。
基于MMA平台天确实模块化架构，电板系统提供了2种弃取。高端车型弃取的氧化硅阳极电板，领有异常的能量密度。初学车型率先在同级中使用尽头工整的磷酸铁锂电板，并初次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电板更轻，况兼更坚固、更安全。
在数字化方面，CLA级观念车搭载MB.OS操作系统应用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎；高度联网的MB.OS操作系统提供“儿童安全检测系统”（CPD），该系统可监测车内情况并幸免儿童被淡忘在车中。
“咱们为每辆梅赛德斯-疾驰车皆配备了一台超等缱绻机。性能最出色的芯片组是自动驾驶的基础。目下，咱们正在为全球研发这一本领。咱们还推出了超等屏，以往咱们在 EQS 和 EQE 配备的是超联屏，而在初学级车型上咱们配备了超等屏，这亦然一次全新升级。”康林松告诉记者。
此外，CLA级观念车袭取VISION EQXX观念车的诸多前瞻科技，如数字工程本领、仿生工程本领、mini-LED本领、蜕变电驱系统与热泵系统等。
跟着CLA级观念车的全球首秀，康林松重申疾驰“2039愿景”，即在2039年终了全新车型扫数这个词价值链的碳中庸。MMA平台从设想之初就解任“2039愿景”，其价值链的二氧化碳排放量减少了40%以上。
在充电领域，疾驰正在加快充电生态迭代，首批超等充电站行将参预使用。自本年10月运转，全球首批超等充电站行将在中国成皆、好意思国亚特兰大、德国曼海姆参预运营，到2024年底，梅赛德斯-疾驰全球超充网罗充电桩瞻望将增至2000根，由此向着2030年前提供杰出2000座超充站、10000根超充桩的方针大步迈进。
据悉，国内首批梅赛德斯-疾驰超等充电站主要依托梅赛德斯-疾驰零卖网罗及数字化生态，将于年内持续登陆包括北京、深圳等中枢新能源汽车商场。超等充电站充电功率可达480千瓦，并配备智能功率颐养本领，终了充电桩之间功率的动态分拨，减少车主充电等候时期。
此外，梅赛德斯-疾驰超等充电网罗将同期向其它品牌车辆绽放，其中疾驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权利。
“CLA 级观念车和 MMA 平台架构开启了新时期。将来五年，咱们将推出更多重磅居品，参预数百亿好意思元到下一代电动汽车中。”康林松暗示。
见证“中国速率”，坚握“疾驰制造”
值得隆重的是，除了全球主流汽车企业协调展示本领和居品实力除外，在全球汽车产业大变革的时期配景下，中国与德国汽车之间的相助与共赢，亦然一个尽头值得关怀的话题。
本年上海车延期间，康林松携带疾驰高管奔赴上海，并见证了中邦原土汽车产业的发展速率。
“我对车展上所展示的一切皆早已了然于心。我所看到的是中国速率，这是一种蜕变气魄、蜕变精神。扫数人皆在评论中国速率有多快，而当我和咱们的中国团队面临面的时候，我贯通感受到了这种蜕变速率。”康林松告诉记者，“而咱们想要保握竞争力，就碰巧需要这种中国速率。毫无疑问，阻挡加强咱们在中国的研发才调，会匡助咱们加快创造将来。”
在康林松看来，中国商场经济体量雄伟且发展锻真金不怕火，从长久来看仍具备增长契机，有许多潜在的客户正在进入疾驰所在的高端、豪华细分商场。疾驰但愿攥紧这一机遇，络续真切中国计策，并握续扩大在中国的投资，尤其是在研发领域的布局。
不外，跟着汽车电动化以及智能化进入下半场，频年来，德国内行合股中国企业地平线、入股中国造车新势力小鹏汽车，奥迪寻找与上汽旗下智己汽车相助可能等等，似乎为德国汽车与中国汽车之间的相助拓展了更多的可能性。
“跟着几十年来其他国度的汽车行业的崛起，80 年代和 90 年代，日本汽车走向了海外商场，随后韩国品牌也走向了海外商场。目下，中国品牌照旧在全球最大的商场——中国树立了我方的地位，他们也会尝试在海外商场上大展本事。”对此，康林松暗示。
而对于与中邦原土企业的相助，康林松也暗示，疾驰照旧在弃取来自其他厂商的本领。
“在中国，咱们正在握续扩大研发规模，并与大型科技公司、微型蜕变型初创企业进行相助。将来客户会在疾驰车上看到他们所熟谙的中国数字化本领和蜕变。”康林松在接管21世纪经济报谈记者采访时暗示，“咱们照旧设想了下一代高技术燃油能源驱动系统，这是疾驰的研发后果，但同期咱们也正在借助祯祥的采购才调来进行产业化；对于本领相助伙伴，不管是腾讯照旧字节跨越，或者其他任何本领相助伙伴，唯有有本领相助需求，咱们皆会有计划。我合计在新的电动本领、数字本领等领域，弃取正确的相助伙尽头重要。”
不外，不同于内行入股小鹏、奥迪寻求与上汽旗下智己汽车相助，疾驰莫得计算在其他平台上出产梅赛德斯-疾驰居品。
“在本届慕尼黑车展上所展示的CLA 级观念车，意味着咱们但愿在电子驱动系统和操作系统方面占据当先地位，我不合计加入其他任何一方能更快地达到咱们的本领方针，咱们必须从本身的角度动身附近中国速率。” 康林松终末暗示，“若是想要出产完完好整的疾驰居品，包括智能的本领相助伙伴，我合计将三叉星徽所代表的疾驰秩序放在其他公司的基础架构或平台上可能不是最聪颖的弃取。因为这不是疾驰客户想要的，不管在中国照旧宇宙其他场地皆是如斯。是以我从根柢上合计，基础平台、基础架构必须恒久是纯正的‘疾驰制造’。”